- Para ser utilizado em pistas "positivas"
- Pino branco = +V da fonte de alimentação
- Pino vermelho = -V da fonte de alimentação
- Pino preto = +V do motor
- Tensão máxima de operação = 16V DC.
- Tensão mínima de operação = 10V DC.
- Potência máxima em regime = 300W.
- Potência máxima de pico = 900W.
- Fúsivel de proteção sobrecarga = 20A
- Fúsivel de proteção freio = 15A

- É recomendável ligar primeiro o plug VERMELHO e depois o BRANCO.
- Certifique-se de que os plugs estão encaixados com boa pressão.

Tela principal

Na metade direita da tela estão os valores atuais de operação. No canto inferior esquerdo o nome da função atual. No canto superior esquerdo o valor da última alteração feita.

Attack

Valor em percentual inicial da curva de potencia. O fundo de escala deste botão pode ser ajustado através da função ATK.

Choke

Valor em percentual de atenuação da potência. O fundo de escala deste botão pode ser ajustado através da função CHK.

Breaks

Valor em percentual da intensidade dos freios em caso de uso de freios normais. Se o anti-freio estiver ativo este botão passa a determinar o valor percentual da intesidade do anti-freio. O valor máximo de anti-freio pode ser ajustado através da função ANT.

Fpy/Curves

Valor em percentual do tipo de curva de potência. A curvas de potência são progressivas em ataque, de mínimo até máximo. O ponto de inflecção da curva de potencia pode ser ajustado através da função CRV.

Button A

Este botão é usado para acessar funções ou descartar alterações em andamento. Note que este botão não é facilmente acessível, para que não seja acidentalmente pressionado durante o uso normal.

Button B

Este botão é usado para confirmar novos valores quando alterações estão sendo feitas ou para eliminar momentaneamente o atenuador quando se pilota o carro.

Led A

Este led indica, quando acesso, que a máxima potencia foi alcançada. Se estiver piscando significa que o rele de máxima potência esta desativado.

Led B

Este led indica, quando aceso, que o freio está ativo. Se estiver piscando indica que o anti-freio está ativo.

Functions

Seletor de funções. Usado para ativar ou não funções de tempo real ou para acessar opções de parâmetrização. O nome da função ativa é mostrada no LCD

Função RUN

Esta função ativa o modo normal de operação. Neste modo pode-se visualizar no LCD todos os valores ajustados pelos botões.

Função TRG

Esta função ajusta os limites mínimo e máximo do curso do gatilho.

Função ATK

Esta função ajusta o valor de fundo de escala do botão ATTACK. O valor padrão é 75.

Função CHK

Esta função ajusta o valor de fundo de escala do botão CHOKE. O valor padrão é 30. Quando o valor for -1 o rele de potência máxima esta ativado.

Função FPX

Esta função ajusta o ponto de inflecção das curvas de potência. O valor padrão é 50

Função RST

Esta função restaura os parâmetros de fábrica. A função de ajuste do gatilho ( TRG ) deve ser executada após o uso do reset.

Função CTR

Esta função ajusta o contraste do LCD caso seja necessário. Os valores variam de 16 até 23, que representam os níveis de mínimo até máximo de contraste.

Função FRQ

Esta função ajusta a frequência de trabalho. Diferentes motores exigem diferentes frequências de trabalho para obter máximo desempenho. Via de regra quanto mais forte for o motor maior deve ser a frequência de trabalho. A alterção do valor de frequência deve ser feita com cautela.

Função VRS

Esta função mostra qual a versão atual do firmware.

Função MAP

Esta função permite atribuir outra função ao botão seletor, que podem ser : FCN,FRQ ou FPX. Quando for selecionada uma função diferente da original para o botão selector, no LCD veremos no nome desta função em negrito. Usando o botão B pode-se ativar ou desativar este mapeamento. Quando o mapeamento estiver ativado a função ANT não opera.

Função BST

Experimental. Documentação não disponível ainda.

Função BRP

Experimental. Documentação não disponível ainda.

Função BRT

Experimental. Documentação não disponível ainda.

Função ANT

Esta função executa em tempo real o anti-freio. Que é utilizado com motores que mesmo com o mínimo de freio convencional ainda freiam muito. Ela pode ser entendida como freio motor. No momento da frenagem os circuitos tradicionais de freio não são ativados e sim uma redução de potência é aplicada. Para indicar que esta funcão esta ativa o LED B pisca.

De forma geral o procedimento para acessar um parâmetro, altera-lo e salva-lo é o mesmo para todas as funções, exceto para a função TRG.

Procedimento para ajuste do gatilho, função TRG :

A - Gire o botão FUNCTIONS de forma a localizar, pelo LCD, a funcão TRG.

B - Pressione e solte o BUTTON A e verá a tela para ajuste :

C - Movimente o gatilho de forma a percorrer todo seu curso. Note que na tela o valor MAXIMUM varia até que estabiliza. Com este procedimento informamos ao controlador qual o range de trabalho do gatilho. Para confirmar pressione e solte o BUTTON B, ou para descartar pressione e solte o BUTTON A. Em ambos os casos p LCD volta para a tela padrão.

Procedimento para ajuste das outras funções :

A- Gire o botão FUNCTIONS de forma a localizar, pelo LCD, a funcão desejada.

B - Pressione e solte o BUTTON A e verá a tela para ajuste :

C - O valor atual do parâmetro selecionado pode ser visto em CURRENT. Gire o botão FUNCTIONS e verá na tela, em NEW, o novo valor selecionado. Para confirmar pressione e solte o BUTTON B, ou para descartar pressione e solte o BUTTON A. Em ambos os casos p LCD volta para a tela padrão.

Em alguns casos, de queda do equipamento, necessidade de abrir a capa do punho ou outras, o controle pode perder as referências internas de posicão do gatilho. Se isto ocorrer, a interação com o controle via botões e LCD pode ficar inoperante. O reset de emergência existe para fazer com que o controle volte a considerar os parâmetros de fábrica.

Procedimento para reset em pista :

Com a pista ligada, conecte o pino vermelho, segure pressionado o BUTTON A, conecte e desconecte o pino branco. Solte o BUTTON A e conecte permamentemente o Pino branco.

Procedimento para reset em fonte de alimentação :

Com a fonte ligada ( 12V ) , conecte o pino vermelho do controle no borne preto da fonte, segure pressionado o BUTTON A, conecte e desconecte o pino branco do controle no borne vermelho da fonte. Solte o BUTTON A e conecte permamentemente o pino branco do controle no borne vermelho da fonte.

Como o controlador transfere energia ao motor no modo PWM, então a frequência de trabalho pode ser entendida como a taxa de transferência de corrente. Quanto menor a frequência de trabalho, maior é a janela de tempo ( periodo ) que o motor tem para consumir corrente. Como a constante elétrica de tempo de motores é definida por L/R, logo existe uma frequência ideal de trabalho para cada motor. frequências de trabalho muito baixas transferem corrente por um periodo maior que o motor necessita e frequências de trabalho muito altas transferem corrente por um periodo menor que o motor necessita. A baixa taxa de transferência ( alta frequência ) pode ser percebida pelo menor torque baixas rotações e a alta taxa transferência ( baixa frequência ) pode ser percebida pelo alto torque em baixas rotações, porem com um maior aquecimento do motor.